最近忙着给女友交功课，稿子都写不过来，着实怠慢了车漫的粉友们。前几天给大家吹过了5月份的SUV销量TOP 10车型，虽迟但到，今天继续来吹水，看看轿车版块，5月月销TOP 10的车型有没有发生大换血。
TOP 10：大众帕萨特
5月销量：16504辆
指导价：18.19-24.33万
第十名，上汽大众帕萨特。尽管上汽大众绞尽脑汁推出了各种的购车政策，使得这台B级车起售价接近11万元，是颇能够吸引人的。因此销量也拿到较为可观的数字，甩开雅阁、凯美瑞等老对手。不过榜上排名则连跌3位，卖了16441辆的五菱宏光MINIEV在屁股后虎视眈眈。
TOP 9：埃安AION S
5月销量：16657辆
指导价：13.98-17.98万
展开剩余97%广汽埃安AION S此前一直都是纯电轿车里的销量先锋，但今年以来出现了肉眼可见的下滑。2月份更是跌到了谷底，仅卖5000多辆。好在这三个月销量回升，虽难达巅峰状态，超1.6万辆的成绩也着实不易了。这有赖于厂家给出了一定的购车优惠，全系约降3万元。只是摆在埃安面前的，依然是头疼的网约车形象问题。
TOP 8：奔驰C级
5月销量：17000辆
指导价：33.32-38.06万
5月份奔驰、宝马和奥迪的销量的销量还算不错，像宝马3系、奥迪A6L都稳住月销万辆以上的成绩。而奔驰C级则是杀入前十榜的唯一豪华品牌车型，斩获1.7万辆的销售成绩，位列第八。目前奔驰C的终端价有13万左右的降幅，使得许多年轻人把它当作人生的第一台豪华车。随着奔C的优惠加码，宝3和奥4压力挺大的，尤其奥迪A4L，月销再次没有过万。
TOP 7：大众速腾
5月销量：17558辆
指导价：12.79-17.29万
排在第七是大众速腾，在新能源A级车的冲击下，勉强站稳了不高不低的销量。全系给出3.6万左右的优惠，让这台A+级的经典家轿底价去到9.19万元。不知道一汽大众还会不会继续加码，毕竟这个时势下，合资品牌的定价话语权越来越小了，所以有意向的朋友感觉可以再当一会等等党。
TOP 6：比亚迪秦PLUS EV
5月销量：18721辆
指导价：10.98-13.98万元
秦PLUS又是将EV车型和DM-i车型分开来统计，尽管摊分了数字，二者的销量依然非常强势。EV车型5月份又拿到了近1.9万辆的成绩，离破2万辆总差那么一点。秦PLUS EV销量提升，无疑是因为荣耀版的上市，10.98万元就有420公里的CLTC续航，进可上班代步，退可跑滴滴，划算。
TOP 5：大众朗逸
5月销量：23952辆
指导价：8.00-15.19万
朗逸跟速腾的处境一样一样的，昔日在家轿市场吃香喝辣的，如今只能勒紧腰带过日子。5月份销量约2.4万台，排名比4月又再下滑一位，要重返前三已很难了。因为能打的牌已经打得七七八八，终端优惠幅度高达五六万元，顶配优惠后都不用10万。朗逸新锐起售价更是低至4万元，老头乐都要不香了。
TOP 4：比亚迪驱逐舰05
5月销量：24690辆
指导价：7.98-12.88万
前进！前进！前进！驱逐舰在荣耀版的助力下，销量一往无前，以约2.5万辆的成绩从朗逸手里夺到第四，很有希望能挺进前三。作为秦PLUS DM-i的姊妹车型，起售价都是7.98万元，动力配置等方面也跟秦PLUS DM-i保持一致，但外观内饰更加时尚个性，所以它跟秦PLUS DM-i之间必有一战。
TOP 3：比亚迪秦PLUS DM-i
5月销量：29947辆
指导价：7.98-12.58万
这就轮到秦PLUS DM-i了，可惜月销没能破三万线，屈居第三。要怪可能怪驱逐舰05开炮打自己人吧，多少分走了点蛋糕。但这样的成绩也是非常优秀了，持续保持在高位，并且联合EV车型加在一起的话，秦PLUS新能源月销近4.9万辆，妥妥销量一哥。
TOP 2：日产轩逸
5月销量：31600辆
指导价：10.86-17.49万
没错，轩逸又再发力，夺回老二位置。同时轩逸也以一己之力，给自家东日贡献了近半的销量，尽管依然挽救不了日产裁员潮。漫哥作为打工仔，当然不希望看到行业动荡、打工仔失业。只能说一朝天子一朝臣，希望崛起的自主品牌，也能够善待自己的打工仔，给到跟合资打工仔相同、甚至更好的工作待遇。
TOP 1：比亚迪海鸥
5月销量：33544辆
指导价：6.98-8.58万
没有最卷，只有更卷。跟比亚迪其它荣耀版推出后一样，海鸥也迎来一波销量增长。虽然不比它巅峰时候的4w+，但仍然让它在轿车市场里面蝉联月销冠军。不得不说，现在比亚迪如日中天，价格压得厉害，很多车企就受不了，甚而有联合杯葛比亚迪之势。漫哥也不站队，只是吃瓜看热闹不嫌事大。那些人质疑人家偷工减料什么的，却又不拿出真凭实据，就跟之前举报常压油箱然后不了了之一样，光耍嘴炮不上身，看得漫哥都急。是男人就干点正事吧。
随着中国新能源汽车市场的蓬勃发展，自主品牌在各个细分领域都茁壮成长。而在高端市场中，问界旗下的M9无疑是最备受瞩目的车型之一。自新车发布6个月时间里，问界M9累计大定数量已经超过10万辆，一举打破国内汽车市场豪华品牌车型的销售记录。
定单销量双响，蝉联50万以上豪车第一
伴随着如此庞大的大定订单，问界M9的交付成绩自然也非常亮眼。在过去的5月份中，问界M9交付量达到15875辆，是同级豪车宝马X5销量的两倍以上，坐实国内汽车市场50万以上不分车身形式、不分能源形式的豪车销量头把交椅，同时也是50万以上豪车市场销量前十里唯一的一款自主品牌车型。
而如果看周销量数据的话，问界M9也已连续9周获得50万以上车型销量No.1，力压奥迪A6L、奔驰E级等传统豪华品牌车型。这一成绩不仅体现了问界M9的市场认可度，也显现出其在高端市场日益增强的领导地位。
不卷价格卷价值，带动品牌量价齐升
问界M9之所以那么受欢迎，必然是有原因的，我们尝试对其进行分析。首先在产品方面，问界M9拥有强大的产品力。这款定位于全尺寸旗舰级别的新能源车型，外观设计流畅优雅又富有科技感，内饰也大量应用触控屏以增强整车科技属性。提供了增程和纯电两种动力形式，性能和续航能力都在同类车型里面表现出色。这些产品点既满足了消费者的用车需求，也回应了市场对高端车的期望。
同时在华为鸿蒙智行赋能下，问界M9坚持科技豪华才是新豪华的理念，搭载了众多汽车智能“黑科技”。比如标配华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，且不久更可升级至ADS 3.0。拥有强大的场景理解能力和接近人类决策的智能算法，能够实现“不论有图无图，有路就能开”的高级自动驾驶功能，以及各种复杂的自动泊车代驾等功能，使驾驶者开车更加轻松和安全。又比如配备华为HarmonyOS智能操作系统，提供了丰富的智能互联功能，增强了车载娱乐体验。
在这些硬核产品实力的加持下，问界M9作为一款全尺寸旗舰SUV，售价并没有高于其它同级别的豪华车型产品，而在配置和用车体验上却明显更佳。由此表现出来的高性价比优势，使问界M9无疑成为消费者极具吸引力的选择。但值得注意的是，问界在时下价格战背景下，并没有加入卷价格行列，而是更侧重于卷智能化、卷高端、卷品质、卷豪华、卷安全。也因此，问界M9热销同时也带动了品牌的销量和均价逆势双增长。问界品牌终端均价近40万，其中问界M7终端均价超30万，问界M9超55万。
而在用户层面，良好的忠诚度和美誉度，也成为助推销量的关键。根据数据显示，问界M9的首批车主多来自制造业、批发和零售业等高收入群体，当中还不乏知名企业家、明星、运动员。比如周鸿祎、于和伟、王皓、刘奕君等都是问界M9的车主，彰显了问界M9在高端市场的吸引力。这也让问界M9实现了口碑破圈，在社交平台形成裂变式传播，不少车主自发地推荐、促进更多用户加入问界大家庭，形成“滚雪球”效应。
打破传统豪强壁垒，引领中国品牌向上
其实，在问界M9热销的背后，更让人欣喜的是其对高端汽车市场格局的影响和重构。首先，凭借着产品力上的优势，问界M9成功打破了诸如BBA等传统豪华品牌的溢价壁垒，为消费者提供了更加优质且价值感强烈的选择。对比如今BBA等豪车品牌的严峻形势，真可谓“三十年河东三十年河西”，就如同网友调侃的一般：再不努力，就只能开得起打折BBA了。
其次，问界M9是目前唯一搭载华为智能汽车全栈科技的产品，这印证了华为30多年ICT领域的沉淀和实力，为中国汽车品牌高端化提供了新的发展路径，即通过技术创新和智能化升级，实现品牌价值的提升。华为作为最早一批对汽车智能化、网联化技术投入的企业，目前已经实现了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联等五大智能科技自主可控，对车企赋能。从车BU、智选车、赛力斯的盈利情况来看，华为赋能的商业模式是非常成功的。
接下来，鸿蒙智行在高端汽车市场布局的另一款新车享界S9也即将面世。享界M9定位全景智慧旗舰轿车，最新的华为途灵平台、鸿蒙座舱、华为ADS 3.0、轿车后排零重力座椅、激光投影幕布、流媒体后视镜等等华为全栈黑科技悉数上车。届时将联袂问界M9形成“双9”旗舰组合，进一步对豪车市场发起冲击，带动鸿蒙智行产品量价齐升，也助力中国自主品牌向上扎稳脚跟。
总的来讲，在这个风雷激荡的汽车时代里，问界M9以“科技豪华才是新豪华”的理念，成功在高端汽车市场中脱颖而出，不仅赢得了消费者的广泛认可，也给中国品牌高端化打了个样。同时在华为赋能下，不卷价格卷价值，助力了产业的良性健康发展，更提升了中国品牌在全球汽车市场中的竞争地位，鸿蒙智行旗下产品量价齐升就是很好的证明。所以我们有理由相信，在问界M9的引领下，中国品牌将在高端市场中实现更大的突破，为消费者带来更多优质、智能、豪华的出行选择，也将为中国汽车产业的转型升级和全球化发展提供强有力的支撑。
在20多万的范围里，可以选电轿跑真不少，不仅人均颜值天花板，而且配置也是叫人满意。今年小米SU7的加入，不得不佩服雷总的营销能力，全网流量唰唰的，但那这个价位真的只有小米SU7可选吗？昊铂GT虽不及其风头正盛，但凭不俗的实力，也获得了不错的的口碑，今天我们就选取了两款都是后驱，而且价格相近的小米SU7 Pro版（指导价：24.59万）与昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版（指导价：25.99万）进行对比，看看哪款更入你心。
首先，咱们聊聊外观，先来看看昊铂GT，前大灯组造型修长，充满科技感，侧面采用隐藏式门把手，尾部三段式电动尾翼十分拉轰，整体流畅大气，融合了豪华与运动的特点。而最引人注目的莫过于那“剪刀门”莫属，瞬间提升整车的时尚感，同时彰显独特的个性。
小米SU7则是科技与潮流融合，设计简洁，水滴大灯造型精致，侧面则采用了半隐藏式门把手和无边框的水滴状外后视镜，车尾设计了上翘的小鸭尾并配备电动尾翼，增添运动感。但“ 保里保气”的造型也引发了不少争议，只能说萝卜青菜各有所爱。
内饰部分，两款车的座舱都是采用时下主流的简约设计，不过个人感觉昊铂GT更“豪华”一点。昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版采用了NAPPA 真皮座椅、超纤皮的方向盘、前排座椅支持通风/加热/按摩功能，外加 8 向调节和电动腰托，副驾还配备女王腿托，另外全车共配备 23 个 Premium 的 HiFi 扬声器，主驾头枕也内置了扬声器。
而小米SU7 Pro版的配置相对就单薄一些。前排座椅具备通风、加热功能，但没有按摩和副驾的腿托，Nappa真皮座椅也是作为6月购车权益新增的，之前是需要加8000才会有，标配10个扬声器(包含2个头枕音响)，可选装25扬声器，这一对比就高下立见了。
智能车机系统方面，小米SU7 Pro版凭借小米在智能科技领域的深厚积累，互联功能相对会更丰富一些，但两款大屏车机体验下来都是非常不错的。
说起配置，我们再对比一下智驾配置，毕竟智能驾驶已成为新能源车发展的必然趋势。昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版配备相当全面，包含3个激光雷达、15个车内外摄像头、6个毫米波雷达、3个激光雷达，标配夜视系统。据了解，昊铂GT 已经率先进入工信部L3准入试点公示目录，已经真正达到了L3水平，处于行业第一梯队。
相比之下，小米SU7 Pro版显得有些不太给力，12个车内外摄像头、3个毫米波雷达、1个激光雷达，也没有夜视系统，虽然对比没有昊铂GT丰富，但也符合行业的中级标准，但这一点上昊铂GT明显就更上分。
在续航能力上，小米SU7 Pro版提供了830km的CLTC标准续航里程，而昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版的续航为710km。对于经常需要长距离出行的用户来说，小米SU7 Pro版略显优势，但两款车型都能满足大多数日常使用需求。
在补能方面，小米SU7 Pro版采用的是400V电压平台，15分钟能实现补充350公里续航，当你感叹小米SU7优秀的时候，没想到昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版更“卷”，搭载的是800V高压平台，能实现了15分钟450公里的补能速度，实现更高效的补能。
在性能方面，两款车型同样表现出色。具体来说，昊铂GT 710高阶智驾3L版为4.9秒，而小米SU7 Pro实现了百公里加速5.7秒，速度上都算得上同级比较不错的。另外，昊铂GT 710高阶智驾3L版 5.3米的最小转弯半径，相对小米SU7的5.7米最小转弯半径，在转弯上更占据优势，当遇到狭窄路段时，昊铂GT会更吃香。
而在实际的驾乘体验中，两者相比，昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版在悬架上的调教是偏舒适的，而小米SU7 Pro更运动一些，在过城市内的沟沟坎坎时，昊铂 GT 的感觉没有多余的回弹，给你过滤了大部分的震感，小米SU7驾驶舱的是较为清晰的路感，除此之外，在匝道、快速过弯的时候，昊铂 GT 也没有明显的侧倾，保持车身较好的稳定性。所以个人认为昊铂 GT 更适合家用和城市代步，而小米SU7则更适合喜欢运动或者驾驶有点小激情群体。
最后说一下服务政策和车主权益。目前昊铂 GT 是有包括价值1.2万元的免费升级套装，以及三电终身质保、超长整车质保、终身免费充电、终身免费保养、赠送并安装家用充电桩等，总价值至高5.5万元。
而小米SU7 除了上面说的赠送Nappa真皮座椅，部分车型可享小米智能驾驶增强智驾功能终身免费。售后服务上，小米目前也没有承诺三电系统的终身质保，只有整车质保5年/10万公里和关键零部件质保8年/16万公里，保养仅每年2次，这是不少人诟病的，相比之下昊铂GT的权益更丰厚，更吸引人。
总的来说，昊铂GT和小米SU7各有千秋。但从舒适性配置、智驶体验、快充效能几方面看，小编觉得昊铂GT 产品力更为出色，在权益服务方面也更令人动心，放在20多万级别，这个配置也是相当给力的，加之目前昊铂GT有着不少的终端优惠，相对小米SU7的加价待提车状态，昊铂GT在价格上就更具优势。最终，各位看官还是根据个人的实际用车需求、预算和偏好进行选择吧。
现在的汽车产品车里的屏幕是越来越多、越来越大，有横的有竖的还有可以旋转的，反正以前在电影里出现的场景，现在已经照进了现实。不过对于屏幕，消费者还是有不同看法，有人觉得屏幕的数量和尺寸并不重要，体验和系统优化才是，也有人觉得大屏能提升整车的档次，让内饰更有科技感，喜欢也好讨厌也罢，反正已经成为了趋势。今天老司机漫哥要聊聊目前市场上有5个物理屏的车型，看看是否有你的菜。
仰望U8
新车指导价：109.8万元
这台车大家也不陌生了，可以说是目前国产旗舰SUV、国产新能源车的天花板。大气、智能、硬派等等都能在它身上找到对应的地方。车内还配备采用OLED面板的12.8英寸曲面中控屏，它倾斜角度为37度，官方说会带来更好的使用体验。前排再搭配23.6英寸的仪表屏与副驾娱乐屏，还有后座两个12.8英寸的屏幕，车内可以支持5屏联动功能。这么多屏幕，不管是日常接娃、商务接待还是长途出行，车内乘客都不会觉得无聊。
另外，内嵌悬浮式星空纹理的大尺寸天窗，它的图案还可以进行定制，结合22扬声器的Hi-End级音响系统，真的在车里坐也是一种享受。当然仰望U8最吸引人的并不是它的五屏，而是它的黑科技，像易四方和云辇系统，有了这两项和科技的加持，仰望U8实现了越野性能和城市舒适性的兼容。反正这车买了不上当，亏不亏的话就看市场了。
岚图追光
新车指导价：25.28-38.59万元
这台车可是奔着56E的对手来的，只用它们一半的价格就能买到相当甚至还有更好的体验，在行政级轿车中也是个性价比高的选择。车内总共有5块物理屏幕，首先是一个长1.4米的三联屏，它由三块12.3英寸屏组成，车机采用8155的芯片，运行操作起来也够丝滑。然后中控岛台的9英寸屏，跟水晶旋钮组合在一起，另外还有个特别的地方就是它的中央扶手箱开关键也是水晶材质，blingbling的看起来有质感。第5块屏就是后排的中央控制屏，可以控制座椅的一些功能，要是以后能升级配备娱乐功能就更好了。
这台车更加有竞争力的是底盘方面，配备CDC电磁悬架，能结合前摄像头和车速，采集信息然后调阻尼来应对不同路况，实际不管是驾驶还是乘坐，它的表现也是相当有质感的，完全对得起“行政”的标签。最近迎来了第9次OTA升级，这次升级新增8项功能，优化8项体验，对这台车感兴趣的朋友，不妨到店里试驾体验。
本田灵悉L
新车指导价：未上市
在新能源的大浪潮下，东风本田跟进的步伐并不算快，全新新能源品牌的首款车型灵悉L今年3月才进入工信部的目录里。而这台车最近才公布了内饰细节，五联屏设计在合资车中也是非常罕见了，这科技感一下就来了。五块屏幕包括全液晶仪表、中控屏幕、副驾驶屏幕、两块后视镜的流媒体屏幕。车内具有4种仪表主题和7种情景模式，内部集成了13个联网APP+14本地APP+20个小程序，玩法十分丰富，对于年轻人来说绝对是讨喜的设计。
新车全系标配电子外后视镜和隐藏式门把手，这些高科技配置不仅提升了整车的科技感，也进一步优化了车辆的空气动力学性能。据悉，新车最大功率为160kW，动力智能说够用但不强，这也是合资品牌做纯电车的特点。新车的到来能否帮助本田在新能源市场上加分呢？我们拭目以待。
记得前阵子看到一则消息，说：“吉利银河混动销量突破12万辆，成为中国混动首年销量冠军。”Niubility，定语用得666呀。今天漫哥本来想正正经经写5月份SUV销量TOP 10的，看来格局小了，改成写5月SUV市场十销冠吧。
销冠10号：理想L6
5月销量：12965辆
恭喜理想L6，获得中大型SUV市场销冠！凭借着本来就不俗的技术配置，以及合理的价格策略，理想L6五月份卖出近1.3万辆，力压问界M7。不过这也不是什么值得高兴的事，因为L6抢到的很可能是自家兄弟L7的市场。毕竟两台车外观、尺寸、配置差不太多，价格却差7万，原先想买L7的怎么也得心动一下。
销冠9号：吉利星越L
5月销量：14230辆
恭喜吉利星越L，获得紧凑级燃油SUV中国品牌销冠！尽管现在新能源车如火如荼，渗透率不断增高，但燃油车依旧保住市场半壁江山。可惜，紧凑级燃油SUV这个细分市场竞争实在激烈，几款合资车像大山一样横在星越L面前。所以只好给它再加上“中国品牌”了，不然捏？
销冠8号：丰田RAV4
5月销量：14257辆
恭喜RAV4，获得一汽丰田旗下车型销冠！其实RAV4身上是有很多定语的，像日系、紧凑级、燃油、都市型SUV等等，曾经在哪个定语场景中都是佼佼者。但随着新能源的崛起，以及合资车没落，再加上近来日系车造假丑闻频发，RAV4也难道销量承压。这下想给RAV4安排个销冠定语，也伤透漫哥脑筋呐。
销冠7号：问界M9
5月销量：16462辆
恭喜问界M9，获得50万以上高端车销冠！对的，人家不屑于“大型SUV销冠”这种头衔，而是要跟高端车绑定在一块。这月销1.6万多辆的成绩，全面超越BBA，是宝马X5销量的两倍多，可谓打遍50万元以上不分车型、不分动力无敌手。看来余老板以后可以自豪地说高端豪车看中国。
销冠6号：埃安AION Y
5月销量：17190辆
恭喜AION Y，获得传统新势力车型销冠！在国内几家传统车企推出的新势力品牌里头，埃安是销量最高的，以至于理想也不想跟它玩。而作为埃安的销量担当，AION Y五月拿到1.7万辆的销量成绩，同样是传统新势力里面单一车型最高的。但是表象的繁华之后，是埃安较高网约车市占率的隐忧，影响了品牌形象。
销冠5号：丰田锋兰达
5月销量：21258辆
恭喜锋兰达，获得紧凑级燃油SUV销冠！没办法，得加个“燃油”定语。当然，它也是日系SUV销冠、合资SUV销冠。由于市场卷得飞起，广汽丰田销量状况越来越不佳，5月销量继续同比下滑。三大支柱车型中，只有锋兰达销量仍然坚挺，月销2.1万辆的成绩非常难得。但这也是不得不应对市场而进行的降价促销得来的，10万的预算可以买到丰田2.0L+CVT动力的紧凑型SUV，性价比不低了。
销冠4号：比亚迪宋Pro
5月销量：22130辆
恭喜宋Pro，获得插混动力SUV销冠！没错，若论单一使用插混动力的SUV，宋Pro现在可是全网No.1。毕竟推出了荣耀版车型之后，起步价压到了10万线上，性价比大增。对于那些十万预算的消费者来说，宋Pro自然极具诱惑力。因此销量一举超越挂着王朝名卖海洋车的宋PLUS DM-i，总算没给王朝网丢脸。
销冠3号：比亚迪元PLUS
5月销量：24646辆
恭喜元PLUS，获得紧凑级纯电SUV销冠！尽管元PLUS每个月都卖得很好，但在紧凑级SUV细分市场里面，元PLUS依然不能称冠，需要再细分至纯电动力。另外元PLUS的弟弟元UP五zhuanlAn.ZhihU.com/p/1984314441312007955月份的表现也不赖，虽然销量9565辆没有过万，但也是妥妥拿下小型SUV的销冠的。
销冠2号：比亚迪宋PLUS
5月销量：33422辆
恭喜比亚迪宋PLUS，获得紧凑级SUV销冠！一般来说，乘联会数据是将宋PLUS的插混车型和纯电车型分开算的，销量分别是2.1万辆和1.2万辆，在哪个细分领域里都难登顶。漫哥给开个后门，合起来后就名正言顺是紧凑级SUV的销量冠军了。只可惜，定语还是没达到最简。
销冠1号：特斯拉Model Y
5月销量：39985辆
拿到5月份真正国内SUV市场销冠的是Model Y，而且已经是连续4个月销冠了。可见网友不待见特斯拉一码归一码，还是很多有钱人用脚投票给特斯拉的。
十个销冠吹完了，漫哥也给吃瓜群众们出个题目吧：哈弗H6五月份销量为9365辆，排名SUV榜第27，请问如何给哈弗H6加上定语，使它成为销冠？
要说小型SUV赛道的标杆车型，必绕不开吉利缤越。上市6年以来，全球累计销量近90万辆，不仅国内连续拿下21个月的A0级SUV销量冠军，也成功打破合资车垄断局面，并成为多个国家细分市场中国品牌的一哥。而今，更强的缤越要来了，吉利缤越超能版造型、动力曝光，价格有望杀入6万级，拉爆性价比。
首先外观方面，吉利缤越超能版采用“超能风暴”设计语言，整车线条干净利索，黄金比例的车身，给人一种年轻、动感的视觉效果。超能风暴前脸和星云流光前格栅极具运动感。破风极速尾翼和17英寸超大铝合金轮毂，带来稳定的支撑和卓越的操控性能。
内饰方面，新车也采用了全新的设计，超能黑灰的内饰配色，既优雅又不失活力。配备皮质座椅、多功能方向盘、8英寸的中控大屏等，在提升科技感之余也不会显得廉价。
动力是吉利缤越超能版的一大亮点，它将提供两套全新的动力组合，包括全新1.5D中置缸内直喷发动机+全新5MT手动变速器或模拟8级CVT自动变速器。最大功率93kW，峰值扭矩152N·m，在同级里面属上流水平。动力充沛同时，WLTC百公里油耗还低至6.89L，这在同级里面也是相当出色的。
安全品质也是吉利缤越一直重视的，吉利缤越超能版基于BMA全球新一代模块化架构打造，采用了笼式安全车身设计，高强度钢材的使用，不仅减轻了车身重量，更提高了车辆的抗压和耐碰撞性能。还配备ESC车身稳定系统、倒车影像、G-LINK智能车载系统以及EPB+AUTOHOLD等配置，无疑让驾驶更加安全、舒适。
吉利缤越超能版以其越级的产品力，结合6万起的亲民售价，成为了小型SUV市场的“永远的王”。88万+的全球销量，连续21个月的小型SUV销量冠军，这些数字不仅是市场对缤越品质的认可，更是对吉利品牌实力的最好证明。缤越超能版，以其高性价比和卓越品质，成为了“6万级国民第一车”的代表。
更重要的是，新车将起售价打进6万级别，主打一个低价≠低配。对于用户而言，吉利缤越超能版提供了一个更具质价比的出行选择。它不仅在外观设计、动力性能、安全配置上满足了年轻用户的需求，更以其合理的价格，降低了年轻人的购车门槛，能以更低的价格，享受到越级的配置享受。
同时对于市场来说，尤其日系车企集体造假引发信用危机、新能源车日益兴盛的当下，吉利缤越超能版的上市，不仅为小型SUV市场注入了新的活力，更引领了消费升级的趋势，推动了整个行业向着更高品质、更智能化的方向发展。
因此，这款更强的吉利缤越确实值得期待。也有理由相信它会继续以越级的产品力，成为众多年轻用户的理想选择。
在当今竞争激烈的汽车市场，十万级SUV领域向来是各大厂商的必争之地。眼下卖得最好的如比亚迪的元PLUS，月销两三万辆，风光无限；长安CS75 PLUS、吉利缤越、哈弗H6等，也是这个售价区间的好手。然而，并非所有十万级SUV都能在市场上获得成功。今天吹水，就来看看6款定位紧凑级，却卖不动的SUV车型。
吉利ICON
指导价：9.69-12.99万元
吉利ICON，这款车是基于吉利BMA平台打造的SUV，自上市之初便凭借其概念车设计元素吸引了众多目光。然而上市以来市场表现却不尽如人意，原因只有一个——三缸机。尽管后来换回四缸，销量依旧半死不活，月销一千多辆，今年2~4月份月销甚至只有四五百台。
但吉利没有放弃ICON，前不久还推出新款车型ICON玲珑，售价更低，配置上也有所升级，比如增配了电动感应后备厢、隐藏电动车门把手等，顶配车型新增遥控泊车等功能。总之新车是表现出了该有的诚意，只是不知道接下来的销量会不会有惊喜呢？
五菱星云
指导价：8.98-10.58万元
五菱星云去年9月上市，作为混动SUV，其高性价比和时尚设计着实吸引了年轻消费者的注意。比如设计上，星云采用了"漫天星雨"中网和贯穿式尾灯，内饰配备了10.25英寸中控屏和Ling OS灵犀系统，提供语音交互等科技功能。动力上则搭载2.0L阿特金森发动机跟电机组成的混动系统，匹配1挡DHT变速箱，WLTC百公里油耗5.5升，燃油经济性还是比较出色的。
尽管产品力不俗，五菱星云的市场表现却很俗，月销量始终没过千，4月份更低至153辆。归结原因，主要一是定位，星云虽想主打个性吸引年轻人，奈何整体的可玩性还是未能达到年轻人需求。二是采用油电混合动力，虽然经济性不错，但相对越来越卷的插电混动车型，竞争力还是弱了一些。
奇瑞欧萌达
指导价：7.99-11.49万元
欧萌达是奇瑞官方定义的全球车，并且跟瑞虎和艾瑞泽地位等同，是奇瑞的“第三条线”，可谓寄予厚望的。然而从国内销量来看，欧萌达从来都不匹配这一地位。除了刚上市时有过几千辆的月销辉煌，它已经长达一年多销量不超过三位数了。今年2~4月份的销量只在一两百之间，可以用惨淡来形容。
要挑这款车的硬伤吧，还真不太挑得出。毕竟在这个价位里面，欧萌达产品力是不错的。怎么办呢，那就只能让奇瑞营销部的同学背锅吧。好在作为全球车，欧萌达销量并非一无是处，据说在海外大卖特卖。比如在西班牙，漫哥看到的文章标题用了“井喷”、“飙升”等词形容，今年5月份的同比增长率更是高达75900%！然后一看销量，月销760。
凯翼昆仑
指导价：9.99-16.99万元
对于喜欢多生儿子好打架的奇瑞，凯翼曾也是其一个儿子，不过现在已经转手给了五粮液了。昆仑是凯翼目前主推的车型，定位于中型SUV，起售价9.99，性价比是挺可以的了。而在设计上，昆仑也不失辨识度，配置什么的也都齐全。搭载奇瑞1.6T的发动机，最大功率145kW；2.0T版本则为187kW。
可是销量一路平平，月销基本都是几百辆的。这主要原因嘛，主要是品牌知名度问题。凯翼这牌子就没多少人听过，尽管三大件用的奇瑞，口碑也挽救不了这知名度。何况被奇瑞转手给五粮液，一家卖酒来卖车，售前售后体系有多成熟就值得商榷了。
北汽魔方
指导价：9.99-13.19万元
魔方作为北汽的全新车型，试图以年轻化设计和华为鸿蒙座舱技术，在竞争激烈的市场中脱颖而出。比如搭载华为鸿蒙OS系统和麒麟990A车规级芯片，支持万物互联，还有流媒体电子后视镜，这在同价位燃油SUV中实属罕见。不过尽管如此，魔方最好的月销量也就一千多辆，大部分时间都是几百台。
销量低迷的原因，一是所标榜的鸿蒙系统并非全系标配，只有中高配车型才有；电子后视镜只有顶配才有。然后在同级别车型里面，魔方的尺寸、动力等方面也没有明显优势，缺乏足够的稀缺性和吸引力。再有也是品牌因素了，北汽虽然有较长的造车史，但影响力有多大，大家都知道，漫哥就不说啥了哈。
最近呢，在2024中国汽车重庆论坛上，几位车企大佬各自发表了关于行业内卷的意见。然而一石激起千层浪，网络上对大佬们的意见议论纷纷。漫哥刚好女友出差（真的），夜深人静闲着无事，也就这些事来八卦吹水一番。
主要呢，是四位大佬的发言，分别是广汽集团的曾老大、吉利汽车的福叔、比亚迪的船夫哥、和长安汽车的朱老大。而根据他们的发言大致意思而言呢，广汽曾老大是反对内卷的，船夫哥跟朱老板则是支持卷起来的，吉利福叔则当了个和事佬，两边都站又两边都不帮的架势。
首先说船夫哥跟朱老板。众所周知咱们国内汽车市场这两年卷得厉害，多亏了比亚迪。又是冠军版又是荣耀版，性价比一提再提。最新上市的秦L，以续航和油耗皆达“2”字头的素质，只卖998起步，着实令汽车同行哀嚎一片，尤其是合资车企。余承东都说比亚迪就是卷王。所以船夫哥就说了，市场经济核心就是竞争，就是卷！这是自然规律，优胜劣汰跑不掉。言下之意，你不肯卷，不够卷，卷不起来，下个淘汰的可能就是你。
长安朱老板也觉得，卷是良币驱逐劣币的过程，在卷之中不断进步，卷出中国品牌新高度，进而卷出消费者的利益最大化。嗯，听起来是有点道理的。长安在自主品牌方面确实也是比较注重性价比，旗下车型在价格上也在积极跟进市场步伐，战打得不亦乐乎。在新能源车型当道的时下，其油车销量还不少，就因为下血本在卷了。但就不知道赚不赚到钱。
卷，必然会少赚钱，甚至不赚钱还倒贴钱。所以广汽曾老大就开门见山，他认为这样卷下去不是办法。企业是干啥的？是为了盈利的，有盈利才能纳税，才能为社会作贡献。兄dei呀，咱们汽车行业要有大局、有格局，要看远一点，而不是眼前的苟且。听懂掌声！这话说得，啧啧啧，漫哥都觉得惭愧。决定了，从我做起，以后叫外卖不薅优惠券。这不是薅平台羊毛，这薅的是薅整个行业的；平台赚少了，纳税少了，换句话说也就是薅的是整个社会的。罪过罪过。
最后听听吉利福叔的吧，他说如果市场化水平高、法律健全、执法严格、竞争透明，卷是好事；反之，卷就是坏事，无穷无尽的内卷、简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料、造假售假、无序竞争。福叔毕竟吃过的盐多过漫哥吃过的米，说话有水平。但漫哥好歹也跟体育老师学过几年语文，潜台词还是朦朦胧胧悟出来了。假如现在的市场环境真的如福叔理想的，那他就不会说“反之”了。看似福叔是站中间，其实福叔站哪边很明显。
这很聪明，不然像曾老大那样，是要被喷成刺猬的。因为对于消费者来说，必然是希望看到车企内卷的。车企卷起来，就如朱老板说的，消费者利益才能最大化。今天你降1万，他降1万，消费者就等于净赚2万。明天你增配个电动尾门，他增配个L2驾辅，消费者又等于省下2万。多好的事情嘛。
所以曾老大一出斯言，网络就不乏骂声一片。漫哥总结了一下，就是网友们认为广汽一直以来靠的是丰田本田两头合资奶牛，现在销量被自主品牌瓜分得惨烈；另一头，虽然埃安在纯电车市场销量不小，但广汽自主品牌相对比亚迪、长安、奇瑞、吉利等品牌来说是小巫见大巫，而且埃安在C端市场销量也是备受质疑。在这样的背景下，曾老大说这些话，还要求油电平权，司马昭之心可谓曝大光了。
但是必须要说，曾老大是站在一企之长的位置来说话的，屁股决定脑袋，他不可能不为企业担忧。所谓企业，必是以盈利为目的的。看看去年车企单车利润排行榜，人家国外品牌买一辆车赚一两万三四万的，而中国品牌普遍都赚少一个零。长此以往，可能吗？所以现在卷，不代表以后也卷。现在卷，很可能是要先卷死一批，几家独大之后还卷不卷，那可不好说。但在这过程中，产业洗牌，企业动荡，又有多少人丢了饭碗？
而且正如福叔所说，不怕卷，就怕无序地卷。吴镇宇都说过啦，出来行，迟早要还。一台车看着实惠，但内里如何，恐怕只有厂家才知道。比如个别自主品牌车型性价拉得高高的，但品控却一般，又是生锈又是报故障码什么的，整车使用寿命没多少年。这种卷就大可不必了。
说了那么多废话，其实漫哥也不好说四位大佬孰对孰错。毕竟小孩子才论对错，成年人只看利弊。如果要论私心的话，作为卑微打工仔，漫哥其实是害怕卷的，冤冤相卷何时了呢？你外面看到轰烈的风卷残云，内里却是惨烈的疯卷铺盖。
像车企内卷，卷不过的自然要裁员，曾老大就自爆广汽已经裁了不少。而正在卷的，底下员工照样不好过，工资被压缩成子弹拿去打价格战了；倘若稍微出点状况，还不是同样被裁？理想前段时间“降本增笑”不就这回事。
说白了，卷的都是打工仔的卑微人生。
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