
最近忙着给女友交功课,稿子都写不过来,着实怠慢了车漫的粉友们。前几天给大家吹过了5月份的SUV销量TOP 10车型,虽迟但到,今天继续来吹水,看看轿车版块,5月月销TOP 10的车型有没有发生大换血。
TOP 10:大众帕萨特
5月销量:16504辆
指导价:18.19-24.33万
第十名,上汽大众帕萨特。尽管上汽大众绞尽脑汁推出了各种的购车政策,使得这台B级车起售价接近11万元,是颇能够吸引人的。因此销量也拿到较为可观的数字,甩开雅阁、凯美瑞等老对手。不过榜上排名则连跌3位,卖了16441辆的五菱宏光MINIEV在屁股后虎视眈眈。
TOP 9:埃安AION S
5月销量:16657辆
指导价:13.98-17.98万
展开剩余97%广汽埃安AION S此前一直都是纯电轿车里的销量先锋,但今年以来出现了肉眼可见的下滑。2月份更是跌到了谷底,仅卖5000多辆。好在这三个月销量回升,虽难达巅峰状态,超1.6万辆的成绩也着实不易了。这有赖于厂家给出了一定的购车优惠,全系约降3万元。只是摆在埃安面前的,依然是头疼的网约车形象问题。
TOP 8:奔驰C级
5月销量:17000辆
指导价:33.32-38.06万
5月份奔驰、宝马和奥迪的销量的销量还算不错,像宝马3系、奥迪A6L都稳住月销万辆以上的成绩。而奔驰C级则是杀入前十榜的唯一豪华品牌车型,斩获1.7万辆的销售成绩,位列第八。目前奔驰C的终端价有13万左右的降幅,使得许多年轻人把它当作人生的第一台豪华车。随着奔C的优惠加码,宝3和奥4压力挺大的,尤其奥迪A4L,月销再次没有过万。
TOP 7:大众速腾
5月销量:17558辆
指导价:12.79-17.29万
排在第七是大众速腾,在新能源A级车的冲击下,勉强站稳了不高不低的销量。全系给出3.6万左右的优惠,让这台A+级的经典家轿底价去到9.19万元。不知道一汽大众还会不会继续加码,毕竟这个时势下,合资品牌的定价话语权越来越小了,所以有意向的朋友感觉可以再当一会等等党。
TOP 6:比亚迪秦PLUS EV
5月销量:18721辆
指导价:10.98-13.98万元
秦PLUS又是将EV车型和DM-i车型分开来统计,尽管摊分了数字,二者的销量依然非常强势。EV车型5月份又拿到了近1.9万辆的成绩,离破2万辆总差那么一点。秦PLUS EV销量提升,无疑是因为荣耀版的上市,10.98万元就有420公里的CLTC续航,进可上班代步,退可跑滴滴,划算。
TOP 5:大众朗逸
5月销量:23952辆
指导价:8.00-15.19万
朗逸跟速腾的处境一样一样的,昔日在家轿市场吃香喝辣的,如今只能勒紧腰带过日子。5月份销量约2.4万台,排名比4月又再下滑一位,要重返前三已很难了。因为能打的牌已经打得七七八八,终端优惠幅度高达五六万元,顶配优惠后都不用10万。朗逸新锐起售价更是低至4万元,老头乐都要不香了。
TOP 4:比亚迪驱逐舰05
5月销量:24690辆
指导价:7.98-12.88万
前进!前进!前进!驱逐舰在荣耀版的助力下,销量一往无前,以约2.5万辆的成绩从朗逸手里夺到第四,很有希望能挺进前三。作为秦PLUS DM-i的姊妹车型,起售价都是7.98万元,动力配置等方面也跟秦PLUS DM-i保持一致,但外观内饰更加时尚个性,所以它跟秦PLUS DM-i之间必有一战。
TOP 3:比亚迪秦PLUS DM-i
5月销量:29947辆
指导价:7.98-12.58万
这就轮到秦PLUS DM-i了,可惜月销没能破三万线,屈居第三。要怪可能怪驱逐舰05开炮打自己人吧,多少分走了点蛋糕。但这样的成绩也是非常优秀了,持续保持在高位,并且联合EV车型加在一起的话,秦PLUS新能源月销近4.9万辆,妥妥销量一哥。
TOP 2:日产轩逸
5月销量:31600辆
指导价:10.86-17.49万
没错,轩逸又再发力,夺回老二位置。同时轩逸也以一己之力,给自家东日贡献了近半的销量,尽管依然挽救不了日产裁员潮。漫哥作为打工仔,当然不希望看到行业动荡、打工仔失业。只能说一朝天子一朝臣,希望崛起的自主品牌,也能够善待自己的打工仔,给到跟合资打工仔相同、甚至更好的工作待遇。
TOP 1:比亚迪海鸥
5月销量:33544辆
指导价:6.98-8.58万
没有最卷,只有更卷。跟比亚迪其它荣耀版推出后一样,海鸥也迎来一波销量增长。虽然不比它巅峰时候的4w+,但仍然让它在轿车市场里面蝉联月销冠军。不得不说,现在比亚迪如日中天,价格压得厉害,很多车企就受不了,甚而有联合杯葛比亚迪之势。漫哥也不站队,只是吃瓜看热闹不嫌事大。那些人质疑人家偷工减料什么的,却又不拿出真凭实据,就跟之前举报常压油箱然后不了了之一样,光耍嘴炮不上身,看得漫哥都急。是男人就干点正事吧。
随着中国新能源汽车市场的蓬勃发展,自主品牌在各个细分领域都茁壮成长。而在高端市场中,问界旗下的M9无疑是最备受瞩目的车型之一。自新车发布6个月时间里,问界M9累计大定数量已经超过10万辆,一举打破国内汽车市场豪华品牌车型的销售记录。
定单销量双响,蝉联50万以上豪车第一
伴随着如此庞大的大定订单,问界M9的交付成绩自然也非常亮眼。在过去的5月份中,问界M9交付量达到15875辆,是同级豪车宝马X5销量的两倍以上,坐实国内汽车市场50万以上不分车身形式、不分能源形式的豪车销量头把交椅,同时也是50万以上豪车市场销量前十里唯一的一款自主品牌车型。
而如果看周销量数据的话,问界M9也已连续9周获得50万以上车型销量No.1,力压奥迪A6L、奔驰E级等传统豪华品牌车型。这一成绩不仅体现了问界M9的市场认可度,也显现出其在高端市场日益增强的领导地位。
不卷价格卷价值,带动品牌量价齐升
问界M9之所以那么受欢迎,必然是有原因的,我们尝试对其进行分析。首先在产品方面,问界M9拥有强大的产品力。这款定位于全尺寸旗舰级别的新能源车型,外观设计流畅优雅又富有科技感,内饰也大量应用触控屏以增强整车科技属性。提供了增程和纯电两种动力形式,性能和续航能力都在同类车型里面表现出色。这些产品点既满足了消费者的用车需求,也回应了市场对高端车的期望。
同时在华为鸿蒙智行赋能下,问界M9坚持科技豪华才是新豪华的理念,搭载了众多汽车智能“黑科技”。比如标配华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统,且不久更可升级至ADS 3.0。拥有强大的场景理解能力和接近人类决策的智能算法,能够实现“不论有图无图,有路就能开”的高级自动驾驶功能,以及各种复杂的自动泊车代驾等功能,使驾驶者开车更加轻松和安全。又比如配备华为HarmonyOS智能操作系统,提供了丰富的智能互联功能,增强了车载娱乐体验。
在这些硬核产品实力的加持下,问界M9作为一款全尺寸旗舰SUV,售价并没有高于其它同级别的豪华车型产品,而在配置和用车体验上却明显更佳。由此表现出来的高性价比优势,使问界M9无疑成为消费者极具吸引力的选择。但值得注意的是,问界在时下价格战背景下,并没有加入卷价格行列,而是更侧重于卷智能化、卷高端、卷品质、卷豪华、卷安全。也因此,问界M9热销同时也带动了品牌的销量和均价逆势双增长。问界品牌终端均价近40万,其中问界M7终端均价超30万,问界M9超55万。
而在用户层面,良好的忠诚度和美誉度,也成为助推销量的关键。根据数据显示,问界M9的首批车主多来自制造业、批发和零售业等高收入群体,当中还不乏知名企业家、明星、运动员。比如周鸿祎、于和伟、王皓、刘奕君等都是问界M9的车主,彰显了问界M9在高端市场的吸引力。这也让问界M9实现了口碑破圈,在社交平台形成裂变式传播,不少车主自发地推荐、促进更多用户加入问界大家庭,形成“滚雪球”效应。
打破传统豪强壁垒,引领中国品牌向上
其实,在问界M9热销的背后,更让人欣喜的是其对高端汽车市场格局的影响和重构。首先,凭借着产品力上的优势,问界M9成功打破了诸如BBA等传统豪华品牌的溢价壁垒,为消费者提供了更加优质且价值感强烈的选择。对比如今BBA等豪车品牌的严峻形势,真可谓“三十年河东三十年河西”,就如同网友调侃的一般:再不努力,就只能开得起打折BBA了。
其次,问界M9是目前唯一搭载华为智能汽车全栈科技的产品,这印证了华为30多年ICT领域的沉淀和实力,为中国汽车品牌高端化提供了新的发展路径,即通过技术创新和智能化升级,实现品牌价值的提升。华为作为最早一批对汽车智能化、网联化技术投入的企业,目前已经实现了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联等五大智能科技自主可控,对车企赋能。从车BU、智选车、赛力斯的盈利情况来看,华为赋能的商业模式是非常成功的。
接下来,鸿蒙智行在高端汽车市场布局的另一款新车享界S9也即将面世。享界M9定位全景智慧旗舰轿车,最新的华为途灵平台、鸿蒙座舱、华为ADS 3.0、轿车后排零重力座椅、激光投影幕布、流媒体后视镜等等华为全栈黑科技悉数上车。届时将联袂问界M9形成“双9”旗舰组合,进一步对豪车市场发起冲击,带动鸿蒙智行产品量价齐升,也助力中国自主品牌向上扎稳脚跟。
总的来讲,在这个风雷激荡的汽车时代里,问界M9以“科技豪华才是新豪华”的理念,成功在高端汽车市场中脱颖而出,不仅赢得了消费者的广泛认可,也给中国品牌高端化打了个样。同时在华为赋能下,不卷价格卷价值,助力了产业的良性健康发展,更提升了中国品牌在全球汽车市场中的竞争地位,鸿蒙智行旗下产品量价齐升就是很好的证明。所以我们有理由相信,在问界M9的引领下,中国品牌将在高端市场中实现更大的突破,为消费者带来更多优质、智能、豪华的出行选择,也将为中国汽车产业的转型升级和全球化发展提供强有力的支撑。
在20多万的范围里,可以选电轿跑真不少,不仅人均颜值天花板,而且配置也是叫人满意。今年小米SU7的加入,不得不佩服雷总的营销能力,全网流量唰唰的,但那这个价位真的只有小米SU7可选吗?昊铂GT虽不及其风头正盛,但凭不俗的实力,也获得了不错的的口碑,今天我们就选取了两款都是后驱,而且价格相近的小米SU7 Pro版(指导价:24.59万)与昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版(指导价:25.99万)进行对比,看看哪款更入你心。
首先,咱们聊聊外观,先来看看昊铂GT,前大灯组造型修长,充满科技感,侧面采用隐藏式门把手,尾部三段式电动尾翼十分拉轰,整体流畅大气,融合了豪华与运动的特点。而最引人注目的莫过于那“剪刀门”莫属,瞬间提升整车的时尚感,同时彰显独特的个性。
小米SU7则是科技与潮流融合,设计简洁,水滴大灯造型精致,侧面则采用了半隐藏式门把手和无边框的水滴状外后视镜,车尾设计了上翘的小鸭尾并配备电动尾翼,增添运动感。但“ 保里保气”的造型也引发了不少争议,只能说萝卜青菜各有所爱。
内饰部分,两款车的座舱都是采用时下主流的简约设计,不过个人感觉昊铂GT更“豪华”一点。昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版采用了NAPPA 真皮座椅、超纤皮的方向盘、前排座椅支持通风/加热/按摩功能,外加 8 向调节和电动腰托,副驾还配备女王腿托,另外全车共配备 23 个 Premium 的 HiFi 扬声器,主驾头枕也内置了扬声器。
而小米SU7 Pro版的配置相对就单薄一些。前排座椅具备通风、加热功能,但没有按摩和副驾的腿托,Nappa真皮座椅也是作为6月购车权益新增的,之前是需要加8000才会有,标配10个扬声器(包含2个头枕音响),可选装25扬声器,这一对比就高下立见了。
智能车机系统方面,小米SU7 Pro版凭借小米在智能科技领域的深厚积累,互联功能相对会更丰富一些,但两款大屏车机体验下来都是非常不错的。
说起配置,我们再对比一下智驾配置,毕竟智能驾驶已成为新能源车发展的必然趋势。昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版配备相当全面,包含3个激光雷达、15个车内外摄像头、6个毫米波雷达、3个激光雷达,标配夜视系统。据了解,昊铂GT 已经率先进入工信部L3准入试点公示目录,已经真正达到了L3水平,处于行业第一梯队。
相比之下,小米SU7 Pro版显得有些不太给力,12个车内外摄像头、3个毫米波雷达、1个激光雷达,也没有夜视系统,虽然对比没有昊铂GT丰富,但也符合行业的中级标准,但这一点上昊铂GT明显就更上分。
在续航能力上,小米SU7 Pro版提供了830km的CLTC标准续航里程,而昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版的续航为710km。对于经常需要长距离出行的用户来说,小米SU7 Pro版略显优势,但两款车型都能满足大多数日常使用需求。
在补能方面,小米SU7 Pro版采用的是400V电压平台,15分钟能实现补充350公里续航,当你感叹小米SU7优秀的时候,没想到昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版更“卷”,搭载的是800V高压平台,能实现了15分钟450公里的补能速度,实现更高效的补能。
在性能方面,两款车型同样表现出色。具体来说,昊铂GT 710高阶智驾3L版为4.9秒,而小米SU7 Pro实现了百公里加速5.7秒,速度上都算得上同级比较不错的。另外,昊铂GT 710高阶智驾3L版 5.3米的最小转弯半径,相对小米SU7的5.7米最小转弯半径,在转弯上更占据优势,当遇到狭窄路段时,昊铂GT会更吃香。
而在实际的驾乘体验中,两者相比,昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版在悬架上的调教是偏舒适的,而小米SU7 Pro更运动一些,在过城市内的沟沟坎坎时,昊铂 GT 的感觉没有多余的回弹,给你过滤了大部分的震感,小米SU7驾驶舱的是较为清晰的路感,除此之外,在匝道、快速过弯的时候,昊铂 GT 也没有明显的侧倾,保持车身较好的稳定性。所以个人认为昊铂 GT 更适合家用和城市代步,而小米SU7则更适合喜欢运动或者驾驶有点小激情群体。
最后说一下服务政策和车主权益。目前昊铂 GT 是有包括价值1.2万元的免费升级套装,以及三电终身质保、超长整车质保、终身免费充电、终身免费保养、赠送并安装家用充电桩等,总价值至高5.5万元。
而小米SU7 除了上面说的赠送Nappa真皮座椅,部分车型可享小米智能驾驶增强智驾功能终身免费。售后服务上,小米目前也没有承诺三电系统的终身质保,只有整车质保5年/10万公里和关键零部件质保8年/16万公里,保养仅每年2次,这是不少人诟病的,相比之下昊铂GT的权益更丰厚,更吸引人。
总的来说,昊铂GT和小米SU7各有千秋。但从舒适性配置、智驶体验、快充效能几方面看,小编觉得昊铂GT 产品力更为出色,在权益服务方面也更令人动心,放在20多万级别,这个配置也是相当给力的,加之目前昊铂GT有着不少的终端优惠,相对小米SU7的加价待提车状态,昊铂GT在价格上就更具优势。最终,各位看官还是根据个人的实际用车需求、预算和偏好进行选择吧。
现在的汽车产品车里的屏幕是越来越多、越来越大,有横的有竖的还有可以旋转的,反正以前在电影里出现的场景,现在已经照进了现实。不过对于屏幕,消费者还是有不同看法,有人觉得屏幕的数量和尺寸并不重要,体验和系统优化才是,也有人觉得大屏能提升整车的档次,让内饰更有科技感,喜欢也好讨厌也罢,反正已经成为了趋势。今天老司机漫哥要聊聊目前市场上有5个物理屏的车型,看看是否有你的菜。
仰望U8
新车指导价:109.8万元
这台车大家也不陌生了,可以说是目前国产旗舰SUV、国产新能源车的天花板。大气、智能、硬派等等都能在它身上找到对应的地方。车内还配备采用OLED面板的12.8英寸曲面中控屏,它倾斜角度为37度,官方说会带来更好的使用体验。前排再搭配23.6英寸的仪表屏与副驾娱乐屏,还有后座两个12.8英寸的屏幕,车内可以支持5屏联动功能。这么多屏幕,不管是日常接娃、商务接待还是长途出行,车内乘客都不会觉得无聊。
另外,内嵌悬浮式星空纹理的大尺寸天窗,它的图案还可以进行定制,结合22扬声器的Hi-End级音响系统,真的在车里坐也是一种享受。当然仰望U8最吸引人的并不是它的五屏,而是它的黑科技,像易四方和云辇系统,有了这两项和科技的加持,仰望U8实现了越野性能和城市舒适性的兼容。反正这车买了不上当,亏不亏的话就看市场了。
岚图追光
新车指导价:25.28-38.59万元
这台车可是奔着56E的对手来的,只用它们一半的价格就能买到相当甚至还有更好的体验,在行政级轿车中也是个性价比高的选择。车内总共有5块物理屏幕,首先是一个长1.4米的三联屏,它由三块12.3英寸屏组成,车机采用8155的芯片,运行操作起来也够丝滑。然后中控岛台的9英寸屏,跟水晶旋钮组合在一起,另外还有个特别的地方就是它的中央扶手箱开关键也是水晶材质,blingbling的看起来有质感。第5块屏就是后排的中央控制屏,可以控制座椅的一些功能,要是以后能升级配备娱乐功能就更好了。
这台车更加有竞争力的是底盘方面,配备CDC电磁悬架,能结合前摄像头和车速,采集信息然后调阻尼来应对不同路况,实际不管是驾驶还是乘坐,它的表现也是相当有质感的,完全对得起“行政”的标签。最近迎来了第9次OTA升级,这次升级新增8项功能,优化8项体验,对这台车感兴趣的朋友,不妨到店里试驾体验。
本田灵悉L
新车指导价:未上市
在新能源的大浪潮下,东风本田跟进的步伐并不算快,全新新能源品牌的首款车型灵悉L今年3月才进入工信部的目录里。而这台车最近才公布了内饰细节,五联屏设计在合资车中也是非常罕见了,这科技感一下就来了。五块屏幕包括全液晶仪表、中控屏幕、副驾驶屏幕、两块后视镜的流媒体屏幕。车内具有4种仪表主题和7种情景模式,内部集成了13个联网APP+14本地APP+20个小程序,玩法十分丰富,对于年轻人来说绝对是讨喜的设计。
新车全系标配电子外后视镜和隐藏式门把手,这些高科技配置不仅提升了整车的科技感,也进一步优化了车辆的空气动力学性能。据悉,新车最大功率为160kW,动力智能说够用但不强,这也是合资品牌做纯电车的特点。新车的到来能否帮助本田在新能源市场上加分呢?我们拭目以待。
记得前阵子看到一则消息,说:“吉利银河混动销量突破12万辆,成为中国混动首年销量冠军。”Niubility,定语用得666呀。今天漫哥本来想正正经经写5月份SUV销量TOP 10的,看来格局小了,改成写5月SUV市场十销冠吧。
销冠10号:理想L6
5月销量:12965辆
恭喜理想L6,获得中大型SUV市场销冠!凭借着本来就不俗的技术配置,以及合理的价格策略,理想L6五月份卖出近1.3万辆,力压问界M7。不过这也不是什么值得高兴的事,因为L6抢到的很可能是自家兄弟L7的市场。毕竟两台车外观、尺寸、配置差不太多,价格却差7万,原先想买L7的怎么也得心动一下。
销冠9号:吉利星越L
5月销量:14230辆
恭喜吉利星越L,获得紧凑级燃油SUV中国品牌销冠!尽管现在新能源车如火如荼,渗透率不断增高,但燃油车依旧保住市场半壁江山。可惜,紧凑级燃油SUV这个细分市场竞争实在激烈,几款合资车像大山一样横在星越L面前。所以只好给它再加上“中国品牌”了,不然捏?
销冠8号:丰田RAV4
5月销量:14257辆
恭喜RAV4,获得一汽丰田旗下车型销冠!其实RAV4身上是有很多定语的,像日系、紧凑级、燃油、都市型SUV等等,曾经在哪个定语场景中都是佼佼者。但随着新能源的崛起,以及合资车没落,再加上近来日系车造假丑闻频发,RAV4也难道销量承压。这下想给RAV4安排个销冠定语,也伤透漫哥脑筋呐。
销冠7号:问界M9
5月销量:16462辆
恭喜问界M9,获得50万以上高端车销冠!对的,人家不屑于“大型SUV销冠”这种头衔,而是要跟高端车绑定在一块。这月销1.6万多辆的成绩,全面超越BBA,是宝马X5销量的两倍多,可谓打遍50万元以上不分车型、不分动力无敌手。看来余老板以后可以自豪地说高端豪车看中国。
销冠6号:埃安AION Y
5月销量:17190辆
恭喜AION Y,获得传统新势力车型销冠!在国内几家传统车企推出的新势力品牌里头,埃安是销量最高的,以至于理想也不想跟它玩。而作为埃安的销量担当,AION Y五月拿到1.7万辆的销量成绩,同样是传统新势力里面单一车型最高的。但是表象的繁华之后,是埃安较高网约车市占率的隐忧,影响了品牌形象。
销冠5号:丰田锋兰达
5月销量:21258辆
恭喜锋兰达,获得紧凑级燃油SUV销冠!没办法,得加个“燃油”定语。当然,它也是日系SUV销冠、合资SUV销冠。由于市场卷得飞起,广汽丰田销量状况越来越不佳,5月销量继续同比下滑。三大支柱车型中,只有锋兰达销量仍然坚挺,月销2.1万辆的成绩非常难得。但这也是不得不应对市场而进行的降价促销得来的,10万的预算可以买到丰田2.0L+CVT动力的紧凑型SUV,性价比不低了。
销冠4号:比亚迪宋Pro
5月销量:22130辆
恭喜宋Pro,获得插混动力SUV销冠!没错,若论单一使用插混动力的SUV,宋Pro现在可是全网No.1。毕竟推出了荣耀版车型之后,起步价压到了10万线上,性价比大增。对于那些十万预算的消费者来说,宋Pro自然极具诱惑力。因此销量一举超越挂着王朝名卖海洋车的宋PLUS DM-i,总算没给王朝网丢脸。
销冠3号:比亚迪元PLUS
5月销量:24646辆
恭喜元PLUS,获得紧凑级纯电SUV销冠!尽管元PLUS每个月都卖得很好,但在紧凑级SUV细分市场里面,元PLUS依然不能称冠,需要再细分至纯电动力。另外元PLUS的弟弟元UP五zhuanlAn.ZhihU.com/p/1984314441312007955月份的表现也不赖,虽然销量9565辆没有过万,但也是妥妥拿下小型SUV的销冠的。
销冠2号:比亚迪宋PLUS
5月销量:33422辆
恭喜比亚迪宋PLUS,获得紧凑级SUV销冠!一般来说,乘联会数据是将宋PLUS的插混车型和纯电车型分开算的,销量分别是2.1万辆和1.2万辆,在哪个细分领域里都难登顶。漫哥给开个后门,合起来后就名正言顺是紧凑级SUV的销量冠军了。只可惜,定语还是没达到最简。
销冠1号:特斯拉Model Y
5月销量:39985辆
拿到5月份真正国内SUV市场销冠的是Model Y,而且已经是连续4个月销冠了。可见网友不待见特斯拉一码归一码,还是很多有钱人用脚投票给特斯拉的。
十个销冠吹完了,漫哥也给吃瓜群众们出个题目吧:哈弗H6五月份销量为9365辆,排名SUV榜第27,请问如何给哈弗H6加上定语,使它成为销冠?
要说小型SUV赛道的标杆车型,必绕不开吉利缤越。上市6年以来,全球累计销量近90万辆,不仅国内连续拿下21个月的A0级SUV销量冠军,也成功打破合资车垄断局面,并成为多个国家细分市场中国品牌的一哥。而今,更强的缤越要来了,吉利缤越超能版造型、动力曝光,价格有望杀入6万级,拉爆性价比。
首先外观方面,吉利缤越超能版采用“超能风暴”设计语言,整车线条干净利索,黄金比例的车身,给人一种年轻、动感的视觉效果。超能风暴前脸和星云流光前格栅极具运动感。破风极速尾翼和17英寸超大铝合金轮毂,带来稳定的支撑和卓越的操控性能。
内饰方面,新车也采用了全新的设计,超能黑灰的内饰配色,既优雅又不失活力。配备皮质座椅、多功能方向盘、8英寸的中控大屏等,在提升科技感之余也不会显得廉价。
动力是吉利缤越超能版的一大亮点,它将提供两套全新的动力组合,包括全新1.5D中置缸内直喷发动机+全新5MT手动变速器或模拟8级CVT自动变速器。最大功率93kW,峰值扭矩152N·m,在同级里面属上流水平。动力充沛同时,WLTC百公里油耗还低至6.89L,这在同级里面也是相当出色的。
安全品质也是吉利缤越一直重视的,吉利缤越超能版基于BMA全球新一代模块化架构打造,采用了笼式安全车身设计,高强度钢材的使用,不仅减轻了车身重量,更提高了车辆的抗压和耐碰撞性能。还配备ESC车身稳定系统、倒车影像、G-LINK智能车载系统以及EPB+AUTOHOLD等配置,无疑让驾驶更加安全、舒适。
吉利缤越超能版以其越级的产品力,结合6万起的亲民售价,成为了小型SUV市场的“永远的王”。88万+的全球销量,连续21个月的小型SUV销量冠军,这些数字不仅是市场对缤越品质的认可,更是对吉利品牌实力的最好证明。缤越超能版,以其高性价比和卓越品质,成为了“6万级国民第一车”的代表。
更重要的是,新车将起售价打进6万级别,主打一个低价≠低配。对于用户而言,吉利缤越超能版提供了一个更具质价比的出行选择。它不仅在外观设计、动力性能、安全配置上满足了年轻用户的需求,更以其合理的价格,降低了年轻人的购车门槛,能以更低的价格,享受到越级的配置享受。
同时对于市场来说,尤其日系车企集体造假引发信用危机、新能源车日益兴盛的当下,吉利缤越超能版的上市,不仅为小型SUV市场注入了新的活力,更引领了消费升级的趋势,推动了整个行业向着更高品质、更智能化的方向发展。
因此,这款更强的吉利缤越确实值得期待。也有理由相信它会继续以越级的产品力,成为众多年轻用户的理想选择。
在当今竞争激烈的汽车市场,十万级SUV领域向来是各大厂商的必争之地。眼下卖得最好的如比亚迪的元PLUS,月销两三万辆,风光无限;长安CS75 PLUS、吉利缤越、哈弗H6等,也是这个售价区间的好手。然而,并非所有十万级SUV都能在市场上获得成功。今天吹水,就来看看6款定位紧凑级,却卖不动的SUV车型。
吉利ICON
指导价:9.69-12.99万元
吉利ICON,这款车是基于吉利BMA平台打造的SUV,自上市之初便凭借其概念车设计元素吸引了众多目光。然而上市以来市场表现却不尽如人意,原因只有一个——三缸机。尽管后来换回四缸,销量依旧半死不活,月销一千多辆,今年2~4月份月销甚至只有四五百台。
但吉利没有放弃ICON,前不久还推出新款车型ICON玲珑,售价更低,配置上也有所升级,比如增配了电动感应后备厢、隐藏电动车门把手等,顶配车型新增遥控泊车等功能。总之新车是表现出了该有的诚意,只是不知道接下来的销量会不会有惊喜呢?
五菱星云
指导价:8.98-10.58万元
五菱星云去年9月上市,作为混动SUV,其高性价比和时尚设计着实吸引了年轻消费者的注意。比如设计上,星云采用了"漫天星雨"中网和贯穿式尾灯,内饰配备了10.25英寸中控屏和Ling OS灵犀系统,提供语音交互等科技功能。动力上则搭载2.0L阿特金森发动机跟电机组成的混动系统,匹配1挡DHT变速箱,WLTC百公里油耗5.5升,燃油经济性还是比较出色的。
尽管产品力不俗,五菱星云的市场表现却很俗,月销量始终没过千,4月份更低至153辆。归结原因,主要一是定位,星云虽想主打个性吸引年轻人,奈何整体的可玩性还是未能达到年轻人需求。二是采用油电混合动力,虽然经济性不错,但相对越来越卷的插电混动车型,竞争力还是弱了一些。
奇瑞欧萌达
指导价:7.99-11.49万元
欧萌达是奇瑞官方定义的全球车,并且跟瑞虎和艾瑞泽地位等同,是奇瑞的“第三条线”,可谓寄予厚望的。然而从国内销量来看,欧萌达从来都不匹配这一地位。除了刚上市时有过几千辆的月销辉煌,它已经长达一年多销量不超过三位数了。今年2~4月份的销量只在一两百之间,可以用惨淡来形容。
要挑这款车的硬伤吧,还真不太挑得出。毕竟在这个价位里面,欧萌达产品力是不错的。怎么办呢,那就只能让奇瑞营销部的同学背锅吧。好在作为全球车,欧萌达销量并非一无是处,据说在海外大卖特卖。比如在西班牙,漫哥看到的文章标题用了“井喷”、“飙升”等词形容,今年5月份的同比增长率更是高达75900%!然后一看销量,月销760。
凯翼昆仑
指导价:9.99-16.99万元
对于喜欢多生儿子好打架的奇瑞,凯翼曾也是其一个儿子,不过现在已经转手给了五粮液了。昆仑是凯翼目前主推的车型,定位于中型SUV,起售价9.99,性价比是挺可以的了。而在设计上,昆仑也不失辨识度,配置什么的也都齐全。搭载奇瑞1.6T的发动机,最大功率145kW;2.0T版本则为187kW。
可是销量一路平平,月销基本都是几百辆的。这主要原因嘛,主要是品牌知名度问题。凯翼这牌子就没多少人听过,尽管三大件用的奇瑞,口碑也挽救不了这知名度。何况被奇瑞转手给五粮液,一家卖酒来卖车,售前售后体系有多成熟就值得商榷了。
北汽魔方
指导价:9.99-13.19万元
魔方作为北汽的全新车型,试图以年轻化设计和华为鸿蒙座舱技术,在竞争激烈的市场中脱颖而出。比如搭载华为鸿蒙OS系统和麒麟990A车规级芯片,支持万物互联,还有流媒体电子后视镜,这在同价位燃油SUV中实属罕见。不过尽管如此,魔方最好的月销量也就一千多辆,大部分时间都是几百台。
销量低迷的原因,一是所标榜的鸿蒙系统并非全系标配,只有中高配车型才有;电子后视镜只有顶配才有。然后在同级别车型里面,魔方的尺寸、动力等方面也没有明显优势,缺乏足够的稀缺性和吸引力。再有也是品牌因素了,北汽虽然有较长的造车史,但影响力有多大,大家都知道,漫哥就不说啥了哈。
最近呢,在2024中国汽车重庆论坛上,几位车企大佬各自发表了关于行业内卷的意见。然而一石激起千层浪,网络上对大佬们的意见议论纷纷。漫哥刚好女友出差(真的),夜深人静闲着无事,也就这些事来八卦吹水一番。
主要呢,是四位大佬的发言,分别是广汽集团的曾老大、吉利汽车的福叔、比亚迪的船夫哥、和长安汽车的朱老大。而根据他们的发言大致意思而言呢,广汽曾老大是反对内卷的,船夫哥跟朱老板则是支持卷起来的,吉利福叔则当了个和事佬,两边都站又两边都不帮的架势。
首先说船夫哥跟朱老板。众所周知咱们国内汽车市场这两年卷得厉害,多亏了比亚迪。又是冠军版又是荣耀版,性价比一提再提。最新上市的秦L,以续航和油耗皆达“2”字头的素质,只卖998起步,着实令汽车同行哀嚎一片,尤其是合资车企。余承东都说比亚迪就是卷王。所以船夫哥就说了,市场经济核心就是竞争,就是卷!这是自然规律,优胜劣汰跑不掉。言下之意,你不肯卷,不够卷,卷不起来,下个淘汰的可能就是你。
长安朱老板也觉得,卷是良币驱逐劣币的过程,在卷之中不断进步,卷出中国品牌新高度,进而卷出消费者的利益最大化。嗯,听起来是有点道理的。长安在自主品牌方面确实也是比较注重性价比,旗下车型在价格上也在积极跟进市场步伐,战打得不亦乐乎。在新能源车型当道的时下,其油车销量还不少,就因为下血本在卷了。但就不知道赚不赚到钱。
卷,必然会少赚钱,甚至不赚钱还倒贴钱。所以广汽曾老大就开门见山,他认为这样卷下去不是办法。企业是干啥的?是为了盈利的,有盈利才能纳税,才能为社会作贡献。兄dei呀,咱们汽车行业要有大局、有格局,要看远一点,而不是眼前的苟且。听懂掌声!这话说得,啧啧啧,漫哥都觉得惭愧。决定了,从我做起,以后叫外卖不薅优惠券。这不是薅平台羊毛,这薅的是薅整个行业的;平台赚少了,纳税少了,换句话说也就是薅的是整个社会的。罪过罪过。
最后听听吉利福叔的吧,他说如果市场化水平高、法律健全、执法严格、竞争透明,卷是好事;反之,卷就是坏事,无穷无尽的内卷、简单粗暴的价格战,结果就是偷工减料、造假售假、无序竞争。福叔毕竟吃过的盐多过漫哥吃过的米,说话有水平。但漫哥好歹也跟体育老师学过几年语文,潜台词还是朦朦胧胧悟出来了。假如现在的市场环境真的如福叔理想的,那他就不会说“反之”了。看似福叔是站中间,其实福叔站哪边很明显。
这很聪明,不然像曾老大那样,是要被喷成刺猬的。因为对于消费者来说,必然是希望看到车企内卷的。车企卷起来,就如朱老板说的,消费者利益才能最大化。今天你降1万,他降1万,消费者就等于净赚2万。明天你增配个电动尾门,他增配个L2驾辅,消费者又等于省下2万。多好的事情嘛。
所以曾老大一出斯言,网络就不乏骂声一片。漫哥总结了一下,就是网友们认为广汽一直以来靠的是丰田本田两头合资奶牛,现在销量被自主品牌瓜分得惨烈;另一头,虽然埃安在纯电车市场销量不小,但广汽自主品牌相对比亚迪、长安、奇瑞、吉利等品牌来说是小巫见大巫,而且埃安在C端市场销量也是备受质疑。在这样的背景下,曾老大说这些话,还要求油电平权,司马昭之心可谓曝大光了。
但是必须要说,曾老大是站在一企之长的位置来说话的,屁股决定脑袋,他不可能不为企业担忧。所谓企业,必是以盈利为目的的。看看去年车企单车利润排行榜,人家国外品牌买一辆车赚一两万三四万的,而中国品牌普遍都赚少一个零。长此以往,可能吗?所以现在卷,不代表以后也卷。现在卷,很可能是要先卷死一批,几家独大之后还卷不卷,那可不好说。但在这过程中,产业洗牌,企业动荡,又有多少人丢了饭碗?
而且正如福叔所说,不怕卷,就怕无序地卷。吴镇宇都说过啦,出来行,迟早要还。一台车看着实惠,但内里如何,恐怕只有厂家才知道。比如个别自主品牌车型性价拉得高高的,但品控却一般,又是生锈又是报故障码什么的,整车使用寿命没多少年。这种卷就大可不必了。
说了那么多废话,其实漫哥也不好说四位大佬孰对孰错。毕竟小孩子才论对错,成年人只看利弊。如果要论私心的话,作为卑微打工仔,漫哥其实是害怕卷的,冤冤相卷何时了呢?你外面看到轰烈的风卷残云,内里却是惨烈的疯卷铺盖。
像车企内卷,卷不过的自然要裁员,曾老大就自爆广汽已经裁了不少。而正在卷的,底下员工照样不好过,工资被压缩成子弹拿去打价格战了;倘若稍微出点状况,还不是同样被裁?理想前段时间“降本增笑”不就这回事。
说白了,卷的都是打工仔的卑微人生。
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